オペル・マンタが真の太陽の光に変身

Jan 30, 2024

オーナーは愛情を込めて車両を修復し、グランピアン交通博物館のイベントでベスト・イン・ショー賞を受賞しました。

洗練されたスタイルと大胆なラインを備えた象徴的なオペル マンタは、どこにいてもガソリンマニアを魅了するエキゾチックな外観を持っていました。

1970 年から 1988 年まで生産され、1.2、1.6、1.9 リッター エンジンが搭載されました。 1974 年と 1975 年、マンタ GT/E は 77 kW/105 馬力を発揮する初代の強力なモデルであり、より大きな舞台では、そのハンドリングの評判により、ヨーロッパと米国で多数のラリーで勝利を収めることになりました。 。

国内では、フォード カプリなどの新興ライバルに負けず劣らずの成績を収めることを余儀なくされましたが、マンタは 70 年代から 80 年代に自動車の運転を始めた人々の心に残り続けました。

レストモッドへの需要の一環として、このアイコンは 2025 年までに本格的な量産車として復活する予定です。そのため、洗練された美しさが時の試練に耐えてきたことにほとんど疑いの余地はありません。

現在、英国の道路には推定 215 台のオペル マンタ (4 台の 1900 と 3 台の GT/E を含む) が走っています。そのうちの 1 台は、ピーターヘッドの男性の手に渡っています。彼は夢のマシンを見つけるために何十年も待ち、愛情を込めて元の状態にレストアしました。元の状態。

マイク・ロバートソンは、何年にもわたる修復を経て、2016 年 4 月にマンタ GT/E を 650 ポンドで購入しましたが、妻からはいくつかの疑念が寄せられました。 – 彼の懸命な努力により、彼は今月の「How Many Left?」でベスト・イン・ショーのタイトルを獲得しました。 グランピアン交通博物館でのイベント。

彼はこう語った。「私が17歳で運転免許試験に合格したばかりのとき、ピーターヘッドとフレーザーバラにはオペル・マンタス、アストラGT/E、エスコートRSターボが溢れていました。私はいつも欲しいと思っていましたが、決して買う余裕がありませんでした。保険料 – 当時。

時間をください、この計画があるのです

「私は 1994 年に結婚しましたが、その後子供ができて、一生所有するという私の希望は打ち砕かれました。そこで、2016 年に、手遅れになってすべてが腐ってしまう前に、購入することにしました。しかし、それは私よりも難しいことがわかりました。彼らは皆消え去ったように見えたので、予想していました。」

その後、マイクはオペル マンタ オーナーズ クラブ (OMOC) に参加することを決意し、バーミンガムからオーナーズ クラブを調達することができました。

「私はそれを輸送して自宅に届け、そこで約4年間のボルトとナットの修復作業を行いました」と彼は語った。

しかし、妻のアマンダさんはあまり納得していませんでした。

「家に届けられた最初の夜のことを覚えています」とマイクさんは語った。 「妻が『あの錆びたガラクタを何のためにここに持ってくるの？』とコメントしました。」 「ちょっと時間をください。計画があるから」と私は答えました。

「溶接機、グラインダー、ロールオーバージグなど、必要な道具をすべて購入し、ガレージで完全に外し、袋に詰めて箱に入れ、すべてラベルなどを付けました。」

マイクはできる限り多くの仕事を自分で取り組み、他の仕事は地元の専門家に依頼しました。

彼はこう語った。「フレーザーバラのグレイ＆アダムスのボディショップは、パネルの準備をすべて行い、新しいシル、リアアーチを溶接し、パネルに隙間を作り、ベアメタルの完全な再スプレーを行いました。ボディショップのマネージャーであるダレンは、マンタを私に返したときに、彼らが持っていたものであると私に言いました」ボディワークだけで 750 時間を費やしました。

「ハットンガレージは、2.0E Cih 8バルブエンジンを取り外して再構築し、ヘッドをインバネスの精密エンジンサービスに送り、ヘッドのスキムを取り、新しい硬化バルブシートとオイルステムシールを取り付けました。

「エロンのリムテックはパウダーコーティングと合金ホイールをすべて担当してくれました。」

マンタが完全に再スプレーされた後、セントファーガスのサインライターのブライアン・スミスはエンジンベイのステッカーとボディデカールをすべて貼り付け、デイトナチェックのレカロシートはエルギンのグリンズアップホルスタリーによって新しいフォームとパイピングで元の仕様に戻されてリフレッシュされました。

彼は自分の知識、援助、スペアパーツを提供してくれました。そして私は、彼がいれば構築に失敗するという選択肢はないとわかっていました。

「1999年8月以来公道を離れていたが、2020年のロックダウン中に初めて公道に戻された。幸運にもハントリーでリッキー・ゴールドと最終調整とエンジンのセットアップの予約を取ることができた。」できる限り工場出荷時の標準に近づけるように努めてきました。」

マンタの所有者も再建中に多大なリソースを提供してくれました。

「この地域の他のマンタ所有者と知り合うことができてとても幸運でした」とマイクさんは言います。 「特にジェリ​​ーは、私が修復に全力で取り組んでいるのに、まったく無頓着であることに即座に気づいたと思います。

二人の息子はマンタを結婚式の車の 1 台として喜んでくれました。それは私にとって大きな意味がありました。

「彼は知識、援助、スペアパーツを提供してくれました。そして私は、彼がいると組み立てに失敗するという選択肢はないとわかっていました。」

他のマンタのオーナー、地元の車両専門家、そして妻に加えて、マイクは息子たちの功績も称賛しています。

「息子たちは二人とも組み立てのプロセスを手伝ってくれて、私がどれだけの労力と労力を費やしたかを理解してくれました。二人ともマンタをウェディングカーの1台として喜んでくれました。それは私にとってとても意味のあることでした。」

最近のオークション価格では、MOT 付きのクリーンでレストアされたマンタの価格が 22,000 ポンドを超えていることから、マイクの 650 ポンドの投資に対して十分な利益が得られると思われます。 しかし、それはお金の問題ではない、と彼は言います。

今では驚くべきことに、ドライブに出かけるたびに、手を振ったり、ライトを点滅させたり、親指を立てたりする人の数が増えています。

「私にとってより重要なのは、ノスタルジックな価値です。私はビルドのすべての領収書を完全にフォルダーに保管していますが、それを合計する勇気を奮い起こしたことはありません…そしておそらくそうするつもりはありません。知らない方が良いです!」

数年後、かつては錆びていたこのマンタは、2023 年のアルフォードでベスト・イン・ショーに値するようになりました。では、すべての努力、労力、費用を費やす価値はあったのでしょうか?

「想像していたよりもはるかに良い結果になりました」とマイクは言います。 「ロックダウン中の2020年4月初めに新しいMOTで運転することができました。今では妻も週末もマンタで走り回ったり、ショーやコーヒーショップなどに行ったりするのを本当に楽しんでいます。

「今では、ドライブに出かけるたびに、手を振ったり、ライトを点滅させたり、親指を立てたりする人の多さは驚くべきことです。クラシックカーがガレージに閉じ込められるのではなく、運転され、使用されているのを見るのは素晴らしいことです。確かにそれは確かです」また17歳に戻ってしまうんだ！」

「The How Many Left?」でベスト・イン・ショー賞を受賞。 アルフォードでのコンペティションは、グランピアン交通博物館会長のジェイソン・ドリー氏が受賞しました。彼自身も 1962 年のローバー 100 を所有する熱心なクラシックカーのオーナーです。

同氏は、「マイクに2023年のHML?『ベスト・イン・ショー』賞を授与できることをうれしく思います。なぜなら、この車は傑出した車であるだけでなく、交通の歴史の一部を修復、保存、展示するという博物館の精神を表しているからです」と述べた。将来の世代が学び、楽しめるように。

「博物館はまた、これを行うために必要な遺産の技術を保存することに非常に熱心であり、この素晴らしい修復でマイクが使用した技術が将来の遺産の技術となるまで、そう長くはかからないでしょう。」

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